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No hay nada más genial que un árbol de levas porque la elevación de la válvula, la duración y la sincronización tienen efectos drásticos en el rendimiento del motor.
Antes del desarrollo de la sincronización variable de válvulas y los sistemas de elevación variable de válvulas, todas estas eran especificaciones fijas y se tenían que hacer compromisos de rendimiento dependiendo del uso del vehículo.
Hoy en día, un motor moderno que utiliza una forma de VVT puede maximizar el rendimiento y la capacidad de conducción en todo su rango operativo.
Hay dos tipos diferentes. Los primeros sistemas VVT se consideraban discretos y funcionaban con un ajuste escalonado, con una configuración de sincronización para un rango de RPM más bajo y otra para un rango de RPM más alto.
El avance de estos sistemas nos trajo sincronización variable continua de válvulas y, a través de la fase de leva, el PCM puede realizar ajustes continuos para un rendimiento máximo en todas las condiciones y todos los rangos operativos.
La fase de leva se refiere a la rotación del árbol de levas a través de un actuador, para avanzar o retrasar los árboles de levas en un sistema VVT.
Los sistemas que varían la elevación y la duración de las válvulas son mucho más complejos, con el uso de árboles de levas de múltiples perfiles y balancines, así como una multitud de otros diseños.
Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas son las entradas principales para la operación del sistema porque monitorean la relación entre las posiciones del cigüeñal y el árbol de levas, pero también puede haber muchos otros sensores y solenoides que afectan la operación, según el sistema.
Lo que esto significa es que el diagnóstico de estos sistemas requiere el uso de una herramienta de escaneo bidireccional de funciones completas para ver los datos del motor y los parámetros operativos, así como realizar pruebas funcionales del sistema.
Gracias por ver The Striking Point de TechShop. Te veré la próxima vez.